두 가지 유형이 있습니다.선회 링손상, 하나는 전동면 손상이고 다른 하나는 부러진 치아입니다.전동면 손상이 98% 이상을 차지하므로 전동면의 품질은 전동면의 수명에 영향을 미치는 핵심 요소입니다.선회 링.그 중 궤도 경도, 경화층 깊이, 궤도 곡률 반경 및 접촉각은 궤도 품질에 영향을 미치는 가장 중요한 네 가지 요소입니다.

1. 궤도경도

담금질 경도선회 링궤도는 정격 정하중에 더 큰 영향을 미칩니다.55HRC에서 정격정하중이 1인 경우 베어링의 정격정하중과 궤도면의 경도 사이의 대응 관계는 다음과 같습니다.

그만큼선회 베어링XZWD에서선회 베어링당사 전동면 경도는 55HRC~62HRC입니다.

 2.궤도의 경화층 깊이

경화층의 필요한 깊이는선회 링경주로는 부서지지 않습니다.때선회 베어링외부하중을 받아 강구와 궤도가 점접촉에서 면접촉으로 변하며 접촉면은 타원형이다.압축응력 외에 궤도면에도 전단응력이 작용하는데, 최대 전단응력은 표면 아래 0.47a 깊이(접촉 타원의 장반축)에서 발생하므로, 경화층 깊이는 쇠구슬의 직경이 아닌 쇠구슬의 직경에 따라 표준에 명시되어 있습니다.선회 링, 최소 보증값은 표준에 나와 있습니다.베어링의 정격 정하중 C는 경화층의 깊이 H0.908에 비례합니다.4mm가 필요한 경화층 깊이를 2.5mm로만 담금질하면 베어링 정적 하중 C가 1에서 0.65로 감소하여 베어링 손상 가능성이 높아집니다.선회 베어링피로로 인해 벗겨짐이 크게 증가합니다.

예를 들어,선회 베어링궤도 층 깊이013.35.1250 궤도는 ≥ 3.5mm입니다.

 3.궤도의 곡률 반경

궤도 곡률 반경은 궤도의 수직 단면에서의 곡률 반경을 나타냅니다.쇠구의 반경에 대한 궤도 반경의 비율 t 또한 정격 정하중과 피로 수명에 큰 영향을 미칩니다.선회 링.t=1.04일 때, 정격정하중과 피로수명은 1이고, 정격정하중과 피로수명의 대응 관계는선회 링그리고 t는 다음과 같습니다.

위의 표를 보면 반경비가 클수록 정격정하중이 낮아지고 수명이 짧아지는 것을 알 수 있습니다.

4.Raceway 접촉각

접촉각이란 궤도에 있는 강구의 접촉점과 강구의 중심을 연결하는 선과 강구의 반경방향 단면(수평면)이 이루는 각도를 말합니다.선회 베어링.정격 정하중 C는선회 링SINα에 선형적으로 비례하며 원래 접촉각은 일반적으로 45°입니다.때선회 베어링간격이 있으면 실제 접촉각이 원래 접촉각보다 큽니다.간격이 클수록 실제 접촉각도 커집니다.표준에 명시된 간격 범위 내에서 일반적으로 2°~10° 증가합니다. 즉, 실제 접촉각은 47°~55°에 도달하며 이는 지지력에 유리한 변화입니다.그러나 원래 접촉각과 간격이 크면 실제 접촉각은 60°를 초과합니다.궤도가 마모됨에 따라 간격이 더욱 증가하고 실제 접촉각도 증가합니다.이때 접촉 타원이 궤도의 가장자리를 초과할 수 있습니다., 궤도의 실제 힘은 이론적으로 계산된 응력보다 높을 것이며, 이로 인해 궤도의 가장자리가 붕괴되고선회 베어링실패할 것이다.

예를 들어, 원래 접촉각은선회 베어링013.40.1250은 45°입니다.

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