1. 선회베어링의 파손현상

트럭 크레인, 굴삭기 등 다양한 건설 기계에서 선회 링은 턴테이블과 섀시 사이에서 축 방향 하중, 반경 방향 하중 및 팁핑 모멘트를 전달하는 중요한 부품입니다.

경부하 조건에서는 정상적으로 작동하고 자유롭게 회전할 수 있습니다.그러나 하중이 무거울 경우, 특히 최대 인양 능력 및 최대 범위에서는 무거운 물체가 회전하기 어렵거나 전혀 회전하지 못하여 걸리게 됩니다.이때 일반적으로 범위 축소, 아우트리거 조정 또는 섀시 위치 이동과 같은 방법을 사용하여 차체를 기울여 무거운 물체의 회전 운동을 구현하고 예정된 리프팅 및 기타 작업을 완료하는 데 도움을 줍니다.따라서 유지 보수 작업 중에 선회 베어링의 궤도가 심각하게 손상되고 내부 레이스의 양쪽과 작업 앞의 하부 궤도에 궤도 방향을 따라 환형 균열이 발생하는 경우가 종종 있습니다. 가장 응력을 많이 받는 부위에서 궤도의 상부 궤도가 눌려지게 됩니다., 함몰부 전체에 방사상 균열을 생성합니다.

2. 선회 베어링 손상 원인에 대한 논의

(1) 안전 계수의 영향 선회 베어링은 저속 및 고하중 조건에서 작동하는 경우가 많으며 그 운반 능력은 일반적으로 정적 용량으로 표현되며 정격 정적 용량은 C0 a로 기록됩니다.소위 정적 용량은 궤도의 영구 변형 δ가 3d0/10000에 도달할 때 선회 베어링의 지지 용량을 나타내며 d0은 롤링 요소의 직경입니다.외부 하중의 조합은 일반적으로 등가 하중 Cd로 표시됩니다.등가 하중에 대한 정적 용량의 비율을 안전계수라고 하며 fs로 표시하며 이는 선회 베어링 설계 및 선택의 주요 기초입니다.

롤러와 궤도 사이의 최대 접촉 응력을 확인하는 방법을 사용하여 선회 베어링을 설계할 때 선 접촉 응력[σk 선] = 2.0~2.5×102 kN/cm을 사용합니다.현재 대부분의 제조업체는 외부 하중의 크기에 따라 선회 베어링 유형을 선택하고 계산합니다.기존 정보에 따르면 소형 톤수 크레인의 선회 베어링의 접촉 응력은 현재 대형 톤수 크레인의 접촉 응력보다 작고 실제 안전 계수는 더 높습니다.크레인의 톤수가 클수록 선회 베어링의 직경이 커지고 제조 정확도가 낮아지고 안전 계수가 낮아집니다.이것이 큰 톤수 크레인의 선회 베어링이 작은 톤수 크레인의 선회 베어링보다 손상되기 쉬운 근본적인 이유입니다.현재 일반적으로 40t 이상의 크레인 선회 베어링의 선 접촉 응력은 2.0×102kN/cm를 초과해서는 안 되며 안전 계수는 1.10보다 작아서는 안 된다고 여겨집니다.

(2) 턴테이블의 구조적 강성의 영향

선회 링은 턴테이블과 섀시 사이에 다양한 하중을 전달하는 중요한 부품입니다.자체 강성은 크지 않으며, 이를 지지하는 섀시와 턴테이블의 구조적 강성에 주로 의존합니다.이론적으로 말하면 턴테이블의 이상적인 구조는 강성이 높은 원통형이므로 턴테이블에 가해지는 하중을 고르게 분산시킬 수 있지만 기계 전체의 높이 제한으로 인해 달성이 불가능합니다.턴테이블의 유한 요소 해석 결과는 턴테이블과 선회 베어링에 연결된 바닥 플레이트의 변형이 상대적으로 크고 부분 하중이 큰 조건에서는 더욱 심각하여 하중이 집중되는 것을 보여줍니다. 롤러의 작은 부분으로 인해 단일 롤러의 부하가 증가합니다.받은 압력;특히 심각한 것은 턴테이블 구조의 변형으로 인해 롤러와 궤도 사이의 접촉 조건이 변경되어 접촉 길이가 크게 줄어들고 접촉 응력이 크게 증가한다는 것입니다.그러나 현재 널리 사용되는 접촉 응력 및 정적 용량의 계산 방법은 선회 베어링이 균일한 응력을 받고 롤러의 유효 접촉 길이가 롤러 길이의 80%라는 전제를 기반으로 합니다.물론 이 전제는 실제 상황과 일치하지 않는다.이것이 선회 링이 손상되기 쉬운 또 다른 이유입니다.

(3) 열처리 상태의 영향

선회 베어링 자체의 가공 품질은 제조 정확도, 축방향 클리어런스 및 열처리 상태에 따라 크게 영향을 받습니다.여기서 간과하기 쉬운 요소는 열처리 상태의 영향이다.분명히, 궤도면 표면의 균열 및 함몰을 방지하기 위해서는 궤도면의 충분한 경도 외에도 충분한 경화층 깊이와 코어 경도가 필요합니다.외국 데이터에 따르면 전동면의 경화층 깊이는 롤링 바디의 증가에 따라 두꺼워야 하며 가장 깊은 곳은 6mm를 초과할 수 있으며 중심의 경도가 높아야 전동면의 압착이 높아집니다. 저항.따라서 선회 베어링 궤도 표면의 경화층 깊이가 불충분하고 코어의 경도가 낮아 손상의 원인 중 하나입니다.

3.개선 조치

(1) 유한 요소 해석을 통해 턴테이블과 선회 베어링 사이 연결 부분의 플레이트 두께를 적절하게 늘려 턴테이블의 구조적 강성을 향상시킵니다.

(2) 대구경 선회 베어링을 설계할 때 안전계수를 적절하게 높여야 합니다.롤러 수를 적절하게 늘리면 롤러와 궤도면 사이의 접촉 상태도 향상될 수 있습니다.

(3) 열처리 공정에 초점을 맞춰 선회 베어링의 제조 정확도를 향상시킵니다.중간 주파수 담금질 속도를 줄이고 더 큰 표면 경도와 경화 깊이를 얻으려고 노력하며 궤도 표면의 담금질 균열을 방지할 수 있습니다.